La Cadillac Escalade IQ 2025 è una stravaganza elettrica in grande stile

La prima EV Escalade punta su tutto: potenza (750 CV), autonomia (450 miglia) e prezzo (circa $ 130.000).

La Cadillac Escalade IQ del 2025 ha un aspetto diverso, non è vero?

Il cambiamento è appropriato considerando che si tratta del primo modello Escalade completamente elettrico, indicato dal suffisso "IQ" che il marchio ha applicato ai suoi modelli EV come Lyriq e Celestiq. Ehi, sii felice che non l'abbiano chiamata "Escaladiq".

L'Escalade IQ continua il tema del design di questi veicoli, sia nel motivo a forma di L corsivo davanti al montante D sia nel modo in cui la fascia e la parte posteriore creano un piccolo spettacolo di luci mentre ti avvicini.

Essendo un Escalade, però, il QI non riguarda la sottigliezza o la moderazione. Considera che avrà una potenza superiore a 750 cavalli, un'autonomia stimata di 450 miglia e un prezzo di circa $ 130.000 quando sarà in vendita nell'estate 2024.

Il design rappresenta la libertà dai vincoli imposti alla Escalade normale essendo basato sulla Chevrolet Tahoe e sulla Suburban. Invece, l’IQ si basa su fondamenti simili a quelli del GMC Hummer EV e della Chevrolet Silverado EV. Ciò significa che il pacco batteria Ultium da 24 moduli di GM si trova sotto, con una capacità utilizzabile di oltre 200,0 kWh e la capacità di aggiungere 100 miglia di autonomia in 10 minuti con un caricabatterie rapido CC correttamente funzionante (enfasi su "correttamente"). A casa, dove la maggior parte delle persone effettua la ricarica più frequentemente, l'IQ supporta 19,2 kW CA, che aggiungono circa 37 miglia di autonomia in un'ora.

Rispetto all'Escalade ESV, l'IQ è più lungo sia in termini di passo (136,2 pollici) che di lunghezza complessiva (224,3 pollici). È anche più largo, a 85,3 pollici. L'aumento delle dimensioni complessive è tale che le ruote standard da 24 pollici sembrano ingannevolmente piccole. Quelle ruote corrispondono alle dimensioni di quelle offerte sul prossimo Silverado EV RST e sono avvolte in pneumatici 275/50; sono 35 pollici di gomma. Quella massa presumibilmente sostanziale è controllata da ammortizzatori MagneRide e molle ad aria che possono aumentare e abbassare il QI rispettivamente di uno e due pollici.

Nonostante la somiglianza nelle dimensioni, lo sterzo della ruota posteriore dell'IQ consente un diametro di sterzata di 39,4 piedi, che è leggermente inferiore a quello dell'Escalade standard a passo corto, a 39,7 piedi. Per fare un confronto, il diametro di sterzata dell'ESV a passo lungo è di 43,3 piedi.

Un'altra imitazione del programma Hummer EV è CrabWalk, in cui le ruote posteriori girano in fase con quelle anteriori per spostare il veicolo in diagonale. Qui, la funzione è chiamata Cadillac Arrival Mode e la sua intenzione è principalmente quella di mettersi in mostra al parcheggiatore.

Una modalità di guida chiamata Velocity Max consente 750 cavalli e 785 piedi-libbra di coppia. I rappresentanti della Cadillac affermano che questo rimane attivo e la potenza rimane disponibile finché non si cambia modalità o si spegne la chiave, un cambiamento gradito dalle case automobilistiche con veicoli che forniscono solo la potenza di picco momentaneamente. Nella modalità di guida normale, la potenza è di 680 cavalli e 615 piedi-libbra di coppia.

Con i motori anteriori e posteriori che azionano tutte e quattro le ruote, Cadillac dichiara un'accelerazione di 60 miglia orarie in meno di cinque secondi in Velocity Max. Supponiamo che il tempo non sia tanto inferiore da sfidare il risultato di 4,3 secondi che abbiamo registrato dall'Escalade V, dal momento che il QI peserà sicuramente sostanzialmente più dei 6290 libbre di quel veicolo. I rappresentanti della Cadillac non direbbero quanto di più, ma immaginiamo da qualche parte tra il camion GMC Hummer da 9640 libbre e il SUV da 8660 libbre.

L'IQ avrà anche una potenza di traino di 8.000 libbre, ma suggeriamo di informarsi sui pericoli del traino con un veicolo elettrico, come abbiamo testato.

Naturalmente, una Escalade a sei cifre non sarebbe completa senza un po' di spettacolo all'interno. Quello che sembra essere un unico display che si estende per 55 pollici in diagonale lungo l'intero cruscotto è in realtà due schermi: uno da 35 pollici per il conducente e uno da 25 pollici per il passeggero, suddiviso in partizioni poiché il lato del passeggero è polarizzato in modo che il conducente possa non lasciarti distrarre quando il veicolo è fuori dal parcheggio.

Sebbene il prototipo che abbiamo visto non fosse completamente funzionale, lo schermo e l'integrazione di Google Built-In sembravano belli. Purtroppo Apple CarPlay non è supportato, il che è un grave errore dal nostro punto di vista.