Aperti i preordini per Long di Erik Buell

La carrozzeria a copertura totale contiene un vano portaoggetti.

L'anticonformista del design motociclistico Erik Buell, che da decenni pensa in modo diverso al design delle biciclette sia motorizzate che a pedali, ha aperto i preordini per le sue motociclette elettriche Fllow-1 e Fllow-S. Sì, è Fllow con due "L".

Dopo un periodo di incubazione pluriennale che ha visto la nuova società di Buell, Fuell, produrre per la prima volta un'impressionante bicicletta elettrica a lungo raggio, chiamata Flluid, Buell ha ora presentato ufficialmente una motocicletta completamente elettrica sinuosa e innovativa. E mentre la storia ingegneristica di Buell è stata in gran parte dedicata alla produzione di motociclette sempre più veloci e di macchine da gara, la sua svolta verso l'elettrificazione è arrivata esattamente nel segmento della praticità del mercato, anche se con alcune caratteristiche insolite non inaspettate da un progettista che ha messo carburante e olio nei telai delle sue motociclette, anziché nei serbatoi come tutti gli altri.

Buell afferma che le nuove motociclette Fllow sono focalizzate su un futuro in cui alcune città vieteranno l'uso di veicoli a carburante liquido per ridurre l'inquinamento nei centri urbani e oltre.

Principale tra le funzionalità di Fllow: aggiornabilità. Durante lo sviluppo, Buell ha dichiarato a Forbes.com che nel tempo, le batterie, i motori e la ricarica continueranno ad evolversi, quindi quelle parti del Fllow sono tutte aggiornabili invece di costringere i ciclisti ad acquistare un veicolo completamente nuovo.

Linee semplici e superfici curve dovrebbero aiutare con l'aerodinamica.

A facilitare un facile percorso di aggiornamento contribuiscono alcune scelte tecnologiche insolite per un ragazzo a cui piace la massa e il peso centralizzati nelle sue creazioni. A differenza di molti concorrenti, Fllow alloggia il motore nella ruota posteriore, un approccio più comune alle biciclette elettriche che alle motociclette elettriche. Concorrenti come Zero Motors e Harley-Davidson, dove Buell ha lavorato molti anni fa, inseriscono i loro motori di azionamento nel telaio anziché nella ruota. Ciò riduce il "peso non sospeso" nelle ruote per migliorare la maneggevolezza, ma poiché la Fllow non è una bici da corsa, ha affermato che la scelta del posizionamento sulle ruote ha più senso per una moto che trascorrerà la maggior parte della sua vita in città. griglie, non autostrade aperte.

Un grande schermo mostrerà i dati vitali e il GPS. Il Fllow si accoppia con il tuo telefono, ovviamente.

Detto questo, il Fllow S da 47 cavalli raggiungerà il massimo a 85 mph, quindi brevi periodi in autostrada rientrano nella sua portata. Una versione identica ma di potenza inferiore, la Fllow 1 da 15 cavalli, sarà limitata alle strade di superficie. Fuell afferma che l'autonomia del flusso è di 150 miglia urbane. La guida in autostrada ridurrà tale cifra, come è comune con i veicoli elettrici. La bicicletta utilizza la frenata rigenerativa per restituire energia alla batteria mentre frena o si sposta per inerzia. Il tempo da zero a 60 è specificato come 3,5 secondi rapidi per il Fllow S. Il peso è di 400 libbre secondo Fuell, con materiali leggeri come il magnesio utilizzati per tenere a bada i chili in più. Il Fllow ha spazio per pilota e passeggero e un unico ammortizzatore posteriore che si regola facilmente per il precarico.

Con una mossa insolita, Buell mise il motore nella ruota posteriore. Ciò libera spazio per la batteria e ... [+] per lo spazio di archiviazione.

Anche nella lista degli aggiornamenti: la batteria e il sistema di ricarica. Le bici verranno fornite con un pacco da 10 kWh che è sia parte integrante del telaio che modulare per semplificare la sostituzione con un nuovo pacco sia per la sostituzione che per un aggiornamento quando la tecnologia della batteria cambia. Il sistema di ricarica è anche facile da rielaborare, un fatto positivo dato che l’industria dei veicoli elettrici inizia (finalmente) a stabilirsi su un unico standard, che sembra – per ora – essere lo standard “NACS” stabilito da Elon Musk per le sue automobili Tesla. .

Chissà se la discussione finirà così, però. Il tempo di ricarica da scarica è di soli 30 minuti, afferma Fuell, ma se la batteria è già carica, una situazione più tipica, è possibile ottenere una ricarica al 90% in circa 15 minuti utilizzando una connessione CCS ad alta velocità. alla società.

Il monoammortizzatore posteriore è offset e si collega al motore del mozzo. È regolabile per il precarico.