Ecco perché le motociclette elettriche Honda non piaceranno alla maggior parte dei malesi

KUALA LUMPUR, 29 agosto — In Malesia, la motocicletta elettrica è ancora agli inizi ed è dominata dai modelli cinesi. Nel frattempo, i marchi giapponesi non hanno fretta di portare le loro moto elettriche nel nostro mercato, ma ciò non significa che siano seduti sugli allori.

Alcuni dei giganti motociclistici giapponesi hanno già iniziato a testare motociclette elettriche proprio qui in Malesia. Prendiamo ad esempio Honda, che attualmente sta testando tre modelli Honda e: Business Bike presso il campus dell'Universiti Sains Malaysia (USM) a Penang dallo scorso anno.

Tutti e tre i modelli erano presenti allo stand Boon Siew Honda durante l'edizione inaugurale del Kuala Lumpur Bike Show la scorsa settimana. È stata un'uscita piuttosto rara per loro poiché queste motociclette elettriche Honda non erano disponibili per la vendita al pubblico.

Honda Benly e: specifiche rapide

Introdotto per la prima volta sul mercato giapponese all'inizio del 2020, l'Honda Benly e: Series è essenzialmente la versione elettrica degli scooter Benly di piccola cilindrata. Può essere ottenuto in due varianti principali che includono Benly e: I e Benly e: II.

La differenza tra questi due modelli riguarda principalmente le loro prestazioni. Nello specifico, la Benly e: I è dotata di un motore elettrico da 2,8 kW (3,7 CV) che produce anche 13 Nm di coppia ed è stato classificato come equivalente alla classe motociclistica di 50 cc e inferiore.

Per quanto riguarda la Benly e: II, la bici ha un motore elettrico leggermente più potente da 4,2 kW (5,7 CV) con 15 Nm di coppia. Pertanto, è stato classificato come equivalente a una motocicletta con motore a combustione interna da 50 cc a 125 cc.

Per quanto riguarda l’autonomia, Honda non ha fornito dati basati su standard noti come WLTP o NEDC. Invece, si dice che la cifra provenga direttamente dal Ministero del territorio, delle infrastrutture e dei trasporti del Giappone, che in qualche modo ha circostanze diverse per ciascun modello.

Per prima cosa, la gamma Benly e: I ha un'autonomia nominale di 100 km se testata con una velocità massima di 30 km/h su una strada pianeggiante. Per quanto riguarda il Benly e: II, l'autonomia nominale è molto più breve, pari a soli 55 km, ma è stata testata a una velocità molto più elevata, pari a 60 km/h.

Nel frattempo, entrambe le varianti Benly e: Series possono essere ottenute nella versione Pro che viene fornita con funzionalità extra come un pedale del freno, un cestino montato anteriormente e un supporto posteriore più grande. Honda fornisce anche per loro il bloccaggio del freno posteriore e la protezione delle nocche.

Tutti i modelli Benly e: Series sono dotati di serie di una funzione di assistenza alla retromarcia, nonché di due batterie e caricabatterie. Indipendentemente dal fatto che sia Benly e: I o Benly e: II, il modello non Pro ha un prezzo di 649.000 yen (~RM20.616) mentre l'opzione Pro costa 660.000 yen (~RM20.963).

Honda Gyro e: e Gyro Canopy e: specifiche rapide

Proprio come il Benly, anche la serie Honda Gyro e: si basa sullo scooter a tre ruote inclinabile Gyro Up a benzina esistente. Nel caso ve lo stiate chiedendo, la moto è stata dotata di un collegamento giroscopico che permette al pilota di manovrarla proprio come una tradizionale motocicletta a due ruote senza rischiare di ribaltarsi.

In altre parole, le gomme posteriori continueranno a rimanere a terra quando il pilota si inclina a sinistra o a destra per sterzare il Gyro in curva. Per motivi di sicurezza, la serie Gyro e: è stata dotata di un blocco di parcheggio che blocca il meccanismo di oscillazione e impedisce a chiunque di inclinare accidentalmente la parte anteriore della bici.

In generale, la serie consisteva in due opzioni tra cui lo standard Gyro e: e il Gyro Canopy e:. Puoi facilmente differenziarli poiché quest'ultimo è dotato di parabrezza e tetto.

Entrambe le varianti sono dotate di un motore elettrico che produce 3,2 kW (4,3 CV) e 13 Nm di coppia. Quando si tratta di autonomia, il Gyro e standard standard può viaggiare leggermente più lontano a 85 km per singola carica mentre il più pesante Gyro Canopy e: raggiunge il massimo a 77 km.

Similmente al Benly e:, l'autonomia nominale non si basa su nessuno standard industriale noto. Ha seguito invece la valutazione del Ministero del Territorio, delle Infrastrutture e dei Trasporti del Giappone che ha testato entrambe le bici Gyro e: ad una velocità massima di 30 km/h su una strada pianeggiante.