Elettrico Due

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CleanTechnica ha recentemente pubblicato un articolo da me compilato sui progressi dei BEV in India. Sebbene la curva di adozione sembrasse impressionante, i numeri assoluti erano ancora minuscoli. Uno dei nostri lettori ha sottolineato che la vera storia riguarda le due ruote elettriche in India.

Autocar India ci dice che le vendite di due ruote elettriche sono aumentate del 305% rispetto ai dati del 2021. Il mercato dei veicoli elettrici a due ruote è cresciuto da meno di 2.000 veicoli nel 2013 a oltre 600.000 all’anno lo scorso anno. I primi 3 produttori sono stati Ola Electric, Okinawa Autotech e Hero Electric. Le vendite di veicoli elettrici hanno rappresentato il 4% delle vendite complessive di veicoli elettrici a due ruote nel 2022. Statista stima che la domanda di veicoli elettrici a due ruote in India potrebbe raggiungere gli 8,2 milioni all’anno. Tieni presente che si tratta di una stima di 21 milioni di unità vendute all'anno.

Tutta questa crescita è alimentata da “iniziative del governo indiano per migliorare la mobilità elettrica nel paese”, afferma Statista.

La Cina, d’altro canto, ha venduto 45 milioni di veicoli elettrici a due ruote nel 2022. Quindi, l’India (con una popolazione leggermente più numerosa della Cina) ha ancora molta strada da fare. Il mercato è valutato a 612,03 miliardi di dollari nel 2021 e si prevede che raggiungerà 1.905,25 miliardi di dollari entro il 2027, registrando un tasso di crescita annuale composto del 25,4% durante il periodo di previsione (2022-2027).”

Le vendite di moto e scooter elettrici sono diminuite durante il Covid. Tuttavia, il mercato si è ripreso rapidamente nella seconda metà del 2020 e la domanda è in rapido aumento. Il rumore e l’inquinamento atmosferico nelle principali città sono altri due fattori che guidano il mercato, insieme alla riduzione dei costi e alla riduzione dei costi operativi.

I veicoli elettrici a due e tre ruote sono adatti allo scopo per i servizi di micromobilità basati su app. Anche i progressi nella tecnologia delle batterie e la crescente disponibilità e utilizzo di stazioni di scambio delle batterie hanno contribuito alla domanda. Accordi strategici tra produttori, fornitori di servizi e società di ricarica stanno costruendo alleanze che accelereranno la penetrazione dei veicoli elettrici a due e tre ruote. Sembra che non passi giorno senza che venga annunciato un altro uso più pulito ed ecologico per biciclette elettriche, scooter elettrici e motociclette elettriche: trasporto personale, logistica, cibo, consegne, turismo e ride sharing, per citare un esempio. pochi.

“Gli scooter elettrici registrano vendite più elevate rispetto alle motociclette elettriche a causa dei minori costi iniziali e della disponibilità di più modelli sul mercato, che offrono ampie opzioni per gli acquirenti. Il fascino dell’e-scooter, sia come giocattolo che come potenziale veicolo per il pendolarismo, ne sta guidando l’adozione. Pertanto, diverse start-up stanno iniziando a inondare le principali aree metropolitane con centinaia di scooter “a noleggio al minuto”, scrive Mordor Intelligence. Strano che abbiano indicato "giocattolo" come motivo dell'acquisto e che lo abbiano indicato per primo.

Il governo indiano, attraverso la sua politica FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles) 2, sta incoraggiando l’adozione dei veicoli elettrici. Il Ministro delle Finanze indiano sta addirittura pianificando di includere la sostituzione delle batterie nel suo budget per l’anno fiscale 22. L’adozione dei veicoli elettrici è guidata sia dal mercato che dal governo. La riduzione dei costi viene ottenuta localizzando la produzione dei componenti. FAME 2 offre anche sussidi per le due ruote elettriche ad alta velocità. L’allentamento della dipendenza dal petrolio importato migliorerà non solo la bilancia dei pagamenti dell’India, ma anche le tensioni geopolitiche con l’Occidente. Secondo l’Hindustan Times, “l’India ha importato 68.600 bpd di petrolio russo nel marzo 2022, che sono aumentati a 266.617 bpd nel mese successivo e hanno raggiunto il picco precedente di 942.694 bpd nel giugno 2022. Ma nel giugno 2022, l’Iraq era il principale fornitore dell’India con 1,04 milioni di barili al giorno di petrolio. La Russia, in quel mese, divenne il secondo maggior fornitore dell’India”. Una dipendenza da stati paria come Russia e Iran potrebbe rivelarsi svantaggiosa nel lungo periodo.

“L'India è la terza nazione mondiale consumatrice e importatrice di petrolio. Importa l’85% del suo fabbisogno di petrolio greggio. Il petrolio greggio viene convertito in carburanti come benzina e diesel nelle raffinerie. L’appetito dell’India per il petrolio russo è aumentato da quando ha iniziato a commerciare a sconto mentre l’Occidente lo evitava per punire Mosca per la sua invasione dell’Ucraina”.