La micromobilità elettrica cresce con monopattini, kit, monocicli, riconversioni urbane

Pilota che viaggia sul monociclo elettrico INMOTION V10.

Quattro ruote, due ruote, anche una ruota. È così che un numero crescente di persone viaggia sui più piccoli mezzi di trasporto personale che rientrano nel termine generico di micromobilità. La tendenza sta dando vita a nuovi prodotti che vanno dagli scooter e unicicyle ai kit che convertono le biciclette a pedali in due ruote elettriche.

Allo stesso tempo, si sta innescando un dilemma per le città su come adattare le proprie infrastrutture e le leggi sul traffico in modo che questi piccoli veicoli a bassa velocità possano coesistere in modo sicuro e conveniente sia con il traffico veicolare che con quello pedonale.

Nathan Wang, responsabile della micromobilità presso Particle

"C'è la percezione, secondo i modelli, che questi siano un po' fastidiosi, come certamente sapete, possono ingombrare i marciapiedi laterali, e si ottiene un elettorato rumoroso, forse sproporzionato, che è apertamente contrario,"ha osservato Nathan Wang, responsabile della micromobilità presso Particle, in un'intervista.

Particle è una piattaforma IoT integrata che aiuta le aziende a costruire la propria presenza online ed è particolarmente attiva nel segmento della micromobilità.

Sottolinea che l’inizio della pandemia di Covid-19 tre anni fa ha accelerato lo sviluppo e l’uso di opzioni di mobilità personale come biciclette e scooter elettrici parcheggiati lungo strade trafficate disponibili a noleggio o in leasing per fare brevi spostamenti, ad esempio, da una fermata dell’autobus al lavoro. .

Il difetto del concetto, dice Wang, è quando le città limitano severamente dove questi dispositivi per la mobilità personale possono viaggiare o parcheggiare, sottolineando: “Penso che, in generale, molte delle restrizioni siano un po’ pesanti. È difficile mantenere la promessa di una mobilità urbana gratuita, come la facilità di accesso all’interno della tua città, quando non hai la possibilità di parcheggiare nelle destinazioni che sai essere effettivamente dove stai cercando di andare”.

Nonostante queste sfide, nuove modalità innovative di micromobilità stanno arrivando sul mercato offrendo al pubblico alcune nuove scelte per il trasporto a breve distanza.

INMOTION, con sede nella provincia del Guangdong, in Cina, produce dispositivi elettrici personali per la micromobilità sia a una che a due ruote.

Notando che il 60% di tutti i viaggi sono cinque miglia o meno, nelle risposte via email alle nostre domande, il CEO di INMOTION Bob Yan ha detto che la sua azienda ha deciso che un monociclo elettrico avrebbe fornito alle persone un modo per spostarsi in modo divertente ma, cosa più importante, avrebbe dato loro un'alternativa a fare quei brevi viaggi in auto che siano "pulite, accessibili, adatte alla città e, cosa più importante, che rendano felici le persone".

Il modello Challenger ha un'autonomia di circa 55-87 miglia.

INMOTION Climber Scooter elettrico

Ammettendo che un monociclo non è per tutti, INMOTION produce anche quattro diversi scooter elettrici, l'ultimo dei quali è l'INMOTION Climber che viene venduto a circa $ 1.000. Dotato di doppia motorizzazione, è per chi vive in zone collinari.

Dopo un decennio di attività, Yan osserva che l'interesse per i veicoli elettrici personali è in aumento e la sua azienda ha registrato una crescita del 40% in ciascuno degli ultimi tre anni.

Laddove in alcuni ambienti gli scooter elettrici possono essere considerati solo dispositivi ricreativi o, peggio, giocattoli, Yan ritiene che i veicoli elettrici personali possano essere sia “strumenti utili” che divertenti.

Venendo alla mobilità personale da una direzione diversa, Swytch Bike, con sede nel Regno Unito, offre un kit facile da installare per convertire praticamente qualsiasi bicicletta convenzionale in una in cui la pedalata del ciclista riceve un'assistenza elettrica. Secondo il co-fondatore e CEO di Swytch Bike Oliver Montague, il kit Swytch è un'alternativa economica alle e-bike più costose.

L'azienda è già alla seconda versione del kit con una batteria più piccola ma più potente. È abbastanza piccolo da poterne inserire uno di riserva nella tasca del ciclista. È disponibile anche una batteria di dimensioni maggiori con maggiore autonomia.

Oliver Montague, co-fondatore e CEO di Swytch Bike, che produce kit per convertire le biciclette convenzionali ... [+] in bici elettriche.